RESOLUCIÓN final del Procedimiento Administrativos de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuestas a las importaciones de conexión de acero al carbón

El 7 de noviembre de 2006 se publicó en el DOF la Resolución final de la revisión de la cuota compensatoria referida en el punto anterior. Se determinó modificar la cuota compensatoria de 81.04% a 2.07 dólares de los Estados Unidos de América (“dólares”) por kilogramo.
Hoy miércoles 19 de agosto del 2020 el Diario Oficial de la Federación publico resolución final del Procedimiento Administrativos de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuestas a las importaciones de conexión de acero al carbón para soldar a tope originarias de la República Popular de China.
Se declara concluido el procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de conexiones de acero al carbón para soldar a tope originarias de China, independientemente del país de procedencia, que ingresan a través de la fracción arancelaria 7307.93.01 de la TIGIE, o por cualquier otra.
Se prorroga la vigencia de la cuota compensatoria definitiva a que se refieren los puntos 3 y 4 de la presente Resolución por cinco años más, contados a partir del 5 de agosto de 2019.
Conforme a lo dispuesto en el artículo 66 de la LCE, los importadores que conforme a esta Resolución deban pagar la cuota compensatoria, no estarán obligados al pago de la misma si comprueban.
que el país de origen de la mercancía es distinto a China. La comprobación del origen de la mercancía se hará conforme a lo previsto en el Acuerdo por el que se establecen las normas para la determinación del país de origen de las mercancías importadas y las disposiciones para su certificación, para efectos no preferenciales (antes Acuerdo por el que se establecen las normas para la determinación del país de origen de las mercancías importadas y las disposiciones para su certificación, en materia de cuotas compensatorias) publicado en el DOF el 30 de agosto de 1994, y sus modificaciones publicadas en el mismo órgano de difusión el 11 de noviembre de 1996, 12 de octubre de 1998, 30 de julio de 1999, 30 de junio de 2000, 1 y 23 de marzo de 2001, 29 de junio de 2001, 6 de septiembre de 2002, 30 de mayo de 2003, 14 de julio de 2004, 19 de mayo de 2005, 17 de julio de 2008 y 16 de octubre de 2008.

Ley LCE. Artículo 66.-Los importadores de una mercancía idéntica o similar a aquélla por la que deba pagarse una cuota compensatoria provisional o definitiva no estarán obligados a pagarla si prueban que el país de origen o procedencia es distinto al de las mercancías sujetas a cuota compensatoria.
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5598649&fecha=19/08/2020
 

Privados ganan terreno a Pemex en la importación de gasolinas

Hoy 19 de agosto del 2020 el periódico El Economista público que la participación total de Pemex en las importaciones de petrolíferos cayó 8.9 puntos porcentuales, para ubicarse en 64.9% de estas compras, en comparación con la participación de 73.8% que registró de enero a junio del 2019.
Según el reporte volumétrico de importación de petrolíferos del Sistema de Información Energética, durante la primera mitad del año se importaron 479,769 barriles diarios de gasolinas en el país. Esto implicó una reducción de 22% en relación con el volumen del año anterior, caída que correspondió en su totalidad de las actividades de Pemex.
En la primera mitad del año, las importaciones de gasolina de la petrolera estatal promediaron 379,413 barriles diarios, con una reducción de 31% respecto a los 549,073 barriles por día del mismo lapso del año pasado. las importaciones de gasolinas por parte de privados promediaron 100,356 barriles por día, con un incremento de 60% en relación con los 62,776 barriles diarios en promedio de la primera mitad del año anterior. Así, la participación que tenía Pemex en las importaciones totales de gasolinas cayó de 90% a 79% en un año, con lo que los privados realizan hoy casi 21% de las importaciones de gasolinas en el país. 
En el caso del diésel, la participación de Pemex en las importaciones pasó de 70.7% en el primer semestre del 2018, a 59.8% en la primera mitad de este año. Con ello, los privados importan ya el 40.1% del diésel que entra al país. 
Por parte de Pemex, el volumen de compras fue de 123,420 barriles diarios, con una reducción de 37% en un año, mientras que los privados importaron 82,742 barriles por día, aumentando en 2% sus importaciones en comparación con el 2019. 
Así, el total de importaciones de todos los petrolíferos del país promedió 934,687 barriles por día durante el primer semestre del año, con una caída de 22% en comparación con el año anterior. 
En lo que corresponde a gasolinas, el monto importado por privados asciende a 1,120 millones de dólares, mientras que en el caso del diésel es ya de 946 millones de dólares. 
Finalmente, el volumen de importación de turbosina por parte de privados fue de 6,158 barriles diarios en promedio, que corresponde a 17.5% de las importaciones de este producto al país. 
El volumen de importación de turbosina a nivel nacional tuvo una caída anual de 40%, ubicándose en 35,152 barriles por día en promedio de enero a junio del 2020. En el caso de las importaciones de Pemex, éstas cayeron 48% para llegar a 28,994 barriles por día, mientras que el volumen de importación de turbosina de privados aumentó 2.3 veces en comparación con la primera mitad del 2019.
https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Privados-ganan-terreno-a-Pemex-en-la-importacion-de-gasolinas-20200818-0168.html